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网易汽车5月27日报道 5月23日，大众安徽旗下新款与众06、与众07正式上市，真正引发行业关注的，不仅是两款车本身，还有两款车型颠覆性的定价。
与众07限时权益价10.99万起，与众06限时权益价13.49万起，一举击穿合资纯电产品的价格底线，径直杀入自主品牌竞争最激烈的10-15万元主流家用车核心腹地。
这不是一个“大众式”的价格，至少，不是过去那个大众。
在国内燃油车时代，大众凭借成熟的德系品质、完善的体系能力和深厚的品牌溢价，长期稳居市场主流地位，是行业标准的定义者和受益者。
于大众而言，过去在中国市场其实很少需要“听劝”，依靠自身品牌优势就能稳定收割市场份额。但新能源浪潮之下，中国汽车市场底层竞争逻辑彻底重构。
在上市后的采访环节中，大众安徽的高管们不断释放信号：仅靠过去的成功经验，无法赢得未来，传统燃油车时代的成功经验，已经无法适配当下的电动化竞争，主动革新、贴合中国市场，才是品牌立足未来的核心。
正如大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO刘展术所说：“大众还是以前的那个大众，安全、质量、耐久、操控都在；但是大众又不是以前的那个大众，是智能、潮流的大众。”
不同于南北大众的传统定位，大众安徽被明确定位为大众集团旗下智能纯电新势力，从品牌调性、产品定价，到智能配置、渠道模式，大众安徽全部重新规划，完成了百年大众在华电动化转型中，最务实、最彻底的一次自我革新。
“10.99万”不是低价冲量，是抢占年轻用户心智
与众07限时权益价10.99万元起相比此前市场预测的15-20万元区间，这个价格几乎“腰斩”。
“能给出这样的价格，我们确实付出了很大努力。”
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO 汤廷万（Stefan Timmermann）坦言，内部为此辩论了无数次，最终获得了工厂、财务乃至狼堡总部的支持。
与此前的定价逻辑相比，这次下调幅度之大，让人不禁想问：与众07低价上市，是不是为了冲销量？德系品牌溢价还要不要？目标用户是不是从高端新势力转向了主流家用？
其实，背后是品牌的战略性让步与投入，绝非短期营销噱头。从整场访谈看，大众安徽最焦虑的，其实不是销量数字本身，而是：它必须尽快重新进入年轻消费者的认知体系。
当前汽车消费群体已经迭代，新生代年轻消费者成长于新能源时代，大众早已不再是那个家用车的“默认首选”。
所以大众安徽必须先解决一个问题：如何让年轻人重新愿意走进大众展厅。
10.99万元，本质上更像是一张“入场券”，它真正想打穿的，不止是价格带，而是用户心智，因为对于今天的大众来说，最危险的并不是销量短期波动，而是：年轻人开始不再讨论大众。
刘展术的回答则更为直截了当：“我们发自内心地想为年轻人打造第一台智能纯电轿跑，一款真正能够买得起的车。”
他透露，除了10.99万元的起售价，金融方案也经过多轮打磨，包括零首付、零利息、前六个月不用还款等灵活选项。这一定价策略的背后，是大众安徽对目标用户的重新定义，大众开始学习如何像中国新势力一样理解用户。
刘展术明确表示，品牌调性定位为“时尚的、有型的、潮流的”，与“南北大众”形成明显区隔”，希望借这个机会真正让年轻人了解金标大众。
正如大众汽车（安徽）有限公司CEO康明福所说：“用户购买大众，不仅仅是买一台车，更是选择了一段长久可靠的关系”，换言之，这是大众安徽的战略选择，核心不是透支品牌溢价，而是以让利换用户、换市场口碑、换长期的品牌存续空间。
CEA 架构，用\"中国逻辑\"造车的真正开始
如果说价格是吸引年轻用户的第一张牌，那么智能化才是留住他们的关键。
此次两款新车全系搭载的 CEA 专属架构，是大众安徽转型的核心底气，也标志着大众彻底落地本土化造车逻辑。
大众安徽的CEA架构，并非是普通的电子电气架构升级，而是架构重建。
大众安徽CEO康明福（Miroslav Khula）提到：“为了CEA架构，大众安徽重新设计了整车制造、测试、验证和发布流程，涵盖下线检测、OTA流程、数字化质量流程以及系统集成等各个环节，许多既有的生产流程需要调整，有些甚至需要完全重新设计。”
这其实是一件很“反大众”的事情。
因为大众过去最大的优势，恰恰是成熟稳定的流程体系，它强调可验证的稳定性、全球统一标准以及长周期可靠性。
但在智能电动车时代，汽车开始越来越像互联网产品，更强调的是：OTA持续迭代，软件定义功能，用户反馈快速闭环，场景体验优先，这些都不再是传统汽车工业思维。
康明福表示，2025款与众06沿用欧洲开发模式，硬件扎实但实用功能已难以满足中国年轻用户需求，为此，大众安徽双轨并行快速补齐智能化：一是与小鹏合作推出与众08，借力中国智能化技术与供应链；二是大众主导自研CEA电子电气架构，实现算力升级与最快30分钟整车OTA 静默升级。
这让大众安徽在24个月内完成两款新车上市、18个月搞定CEA架构，快速丰富产品矩阵并升级现有车型——这就是大众安徽口中的“中国速度”。
对于一家传统跨国车企来说，这几乎是不可想象的速度，这背后真正说明的是：大众终于开始接受“中国速度”不是激进冒险，而是未来竞争的基本门槛。
刘展术则从技术层面评价道：“CEA架构的技术能力，与国内主流自主品牌的电子电气架构处于同一水平。当然，大众在架构开发过程中，加入了自己严格的质量和安全标准。”
在追求“中国速度”的同时，如何坚守德系精工的品质底线？这是大众安徽必须回答的另一道考题。
康明福明确表示：“所有产品都要经过严苛的长距离测试，并且从用户角度出发进行设计，最大限度降低产品瑕疵的可能性。在整个开发和生产过程中，我们始终坚持质量第一，在速度和质量之间寻求最佳平衡，绝对不会为了速度而牺牲质量。”
店中店模式，渠道创新的双赢尝试
产品和定价革新之外，渠道体系的升级，是大众安徽破局的关键一步。
今年4月，大众中国、大众安徽与一汽-大众签署《经销商战略合作备忘录》，正式推出“店中店”模式，允许一汽-大众经销商销售大众安徽车型。
对此，外界出现了很多质疑，认为大众安徽独立运营效果不佳，甚至被解读为回归传统合资路径。
实际上，店中店模式是大众安徽结合自身现状的务实创新。
刘展术在采访中这样解释：“一汽-大众店中店，它是独立的区域，也是独立的销售顾问——两个销售顾问，一个销售主管，你可以简单理解成，它就是我的代理商形式之一。”
同时，刘展术还强调，即使店中店模式，但其售后服务标准是全国统一的，而且完全由大众安徽来负责。
作为实际运营才两年的一个“新”企业而言，渠道短板是制约大众安徽销量的结构性障碍。
截至今年年底，大众安徽目标将渠道网络扩展至约280家，与动辄上千家门店起的头部玩家相比，差距仍然肉眼可见。
因此，这个模式的好处显而易见——借助一汽-大众在三四五线城市的广泛覆盖，快速触达更多用户，快速补齐终端覆盖短板、降低运营成本、提升品牌曝光度。
这种合作模式，是双赢的市场策略。对处于市场导入期的大众安徽而言，优先依托成熟体系完成市场覆盖、积累用户基础，远比盲目扩张更务实，也完全契合当下新能源市场 “效率优先、规模优先” 的竞争规则。
“不是以前那个大众”，才是大众安徽真正的价值
“大众还是以前那个大众，但大众又不是以前那个大众了”，采访中，刘展术所总结的这句话，或许恰恰是大众安徽真正的价值所在。
当下的大众安徽，既守得住底蕴，又补得了短板。一方面坚守大众百年积淀的安全、品质、操控核心优势，保留德系造车的精工标准；另一方面彻底摒弃传统合资车企的固化思维，在智能化研发、品牌年轻化、用户运营、市场打法上全面本土化革新。
这场转型最深刻的变化，还在于大众安徽同步补上了“用户认知”这堂课，长期以来，“大众安徽、金标大众、ID. UNYX、ID.与众”等多重称谓并行，导致市场认知混乱、用户记忆成本极高。
刘展术毫不避讳地承认，诸多基础本应早几年完成，如今必须快速补齐，传统合资习惯于以企业视角定义品牌，而中国新能源市场的核心规则，是用户愿不愿意记住你、能不能快速看懂你。
大众安徽如今统一品牌口径：企业为“大众安徽”，产品序列为“与众”，正是从“自说自话”转向“用户视角”的关键一步。
产品布局层面，大众安徽的版图也在快速完善。目前与众08覆盖20万以上高端市场，与众06、07深耕16万以下主流市场，针对中间价格空白，官方明确今年下半年将推出与众09车型，无缝衔接各价格带，形成覆盖 A 级至 B + 级的完整产品矩阵。
大众安徽最大的价值，恰恰在于：它是大众集团里，最不像“大众”的那部分，纵观整个大众集团，大众安徽是最具活力、最少历史包袱、决策最高效、最贴合中国市场的板块，它不再是海外技术、标准的简单复制，而是大众专为中国新能源市场打造的创新试验田。
它正用务实的定价、本土化的技术、高效的渠道、年轻化的品牌运营，证明了合资品牌并非只能固守高端、被动掉队，主动贴合中国市场、倾听用户需求、大胆革新，依然能在智能电动时代重获市场主动权。
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